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又一家O2O企业倒下:1400名员工,今天也没熬过2015!

有1016人浏览 日期:2015-12-26放大字体  缩小字体

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  导读:曾估值6亿美元、拿下京东易车1800万美元B轮融资的博湃养车,也没有挨过这轮寒冬!
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近日,汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传出因资金链断裂业务全面停止,有媒体援引内部人士消息称,所有员工回家等待消息,月底前给到员工具体答复,是清算还是卖出,目前整个博湃养车还处于办工状态的人员在10人左右。

对此,记者向博湃养车求证,CMO胡鹏给出的回答有些意味深长:“想太多了,还没有到这个地步,媒体总是喜欢放大,或者无中生有。”

虽然,对于博湃目前处于怎样的地步,胡鹏并未做出进一步的说明。不过从胡鹏的含糊表态可以看出,目前博湃的处境并不乐观。这次博湃确实很难挺过去了。

此次并非博湃第一次被传倒闭,早在今年10月份博湃悄然关闭5个城市的业务便被指“股东撤资”“企业倒闭”。只是,相比较当时,联合投资方京东、易车、创新工场发布声明否认倒闭,此次博湃否认力度弱了很多。

依赖烧钱砸市场,遭遇C轮放鸽子

与大多数上门O2O创业公司类似,博湃养车想要践行“滴滴”的路子。用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户,再用第一的市场份额去融下一轮投资,再圈占用户,周而复始当累计了一定体量用户数后尝试造血。

博湃共完成两轮融资:2014年9月创新工场千万元级A轮融资,2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资。去年博湃养车花钱还算节制,但B轮融资之后,在整个市场的竞争刺激下,快速在全国进行扩张以及补贴推广,推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动,并搬离东四环不足100平的写字间,至亦庄独立办公楼。

彼时,博湃CEO吉伟在接受媒体采访时称,B轮融资结束后,博湃养车的市场估值已高达五六亿美元。

博湃没有掩盖其雄心勃勃,拿到B轮后对外高调表示2015年下半年开启决战,吃下整个汽车后服务市场,并计划2016年年底覆盖100个城市,招聘1万名技师。这支团队表现出很强的执行力,不到半年内推广至全国22个城市,月订单超过15万单,员工1400名,成为拓展最快的汽车后市场O2O。

但计划赶不上变化,从下半年开始,资本对于O2O的补贴模式抱有谨慎态度。几家上门保养公司都在启动C轮,没有一家达成。

“博湃养车的市场份额很大,拥有绝对优势,和投资人也已做好了约定。没想到资本寒冬先一步到来了,投资人直言,之前约定的融资金额无法满足,只能给1/10。”

今年9月份,胡鹏曾委婉表达过C轮融资失败的消息,几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。

“我们放弃了C轮融资。”

失败背后:做一单赔一百,转化率低

融资失败后,前期的大摊子反而成了击败博湃的一记重拳。上述博湃前高管透露,之所以迅速扩张是希望通过订单量增加降低边际成本,但事实上成本并未降下来,博湃基本上是接一单赔一单,上门保养是赔钱的,中低端车保养的客单价在500元左右,毛利只有30%左右,再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本,盈利真是一件极难极难的事情。成本比4S店高,做一单赔一百多块。而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。

其实在理想状态下,博湃的商业模式说的通:

将从上门保养这个切口切入市场,将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目,引流至整个后市场,从而获得更高的现金流和自我造血能力。博湃也在向这个方向转型,希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上。

相比较常规保养,汽车钣喷的毛利至少在60%左右,甚至高达100%-200%,于是7月份,博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来,甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。但是,这是一个很低频的业务,虽然毛利上去了,但是业务量上不来。也就是说,博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单,总而言之,失败原因可归结为频率太低。博湃自己建了两三个体验店,但是业务量没那么大,型转完了也彻底没钱了。

结语:最后收拾烂摊子的只有创业者

博湃不是第一个转型或关停业务的O2O项目,也可能不会是最后一个。在e洗车倒下之后,有人论述了上门洗车是个伪需求,现在与洗车高度相似的上门保养也被认为是个伪命题。

真命题也好,伪命题也罢,没有争议的是,今年上半年,在资本的压力、诱惑下,汽车后市场O2O试图通过疯狂补贴抢用户所呈现出来的是一种不健康的发展状态。

另外想借用下周鸿祎在之前的演讲中表达的对免费与补贴的看法

免费,之所以在互联网里成为一种战略,那是因为我的成本是固定的,越多的人用,我的边际成本会趋近于零,这样免费才能成为一种战略。免费只是一种营销手段,因为长期免费下去,用户随着成本的增加,就无法控制,就违背了商业常识。

资本可以换一个投资领域,最后,收拾烂摊子的只有创业者。

(来源:岭南会)

延伸阅读:《e洗车与博湃养车烧掉数亿,为何仍在劫难逃?》

日前,汽车后市场最大的新闻莫过于处于风口浪尖的“e洗车”与“博湃养车”的“倒闭”了。

先是O2O领域最有可能上市,全国最大的移动互联网洗车服务平台e洗车的倒闭,随后媒体又曝出最大的上门养护服务博湃养车“濒临倒闭”。

植根于“懒人经济”的上门服务或互联网消费成就了一大批创业者,而汽车后市场O2O企业却一个个倒下,究其根源是汽车后市场有其特殊的行业背景和消费特征。

滴滴成功了,成为全球最有价值科技初创企业,是因为从某种程度上它解决了民众出行难的问题,成功匹配了刚需,平台本身没有硬伤。

而汽车服务O20平台则不同,无论是上门洗车还是上门养护,从专业度来讲都存在硬伤。因为上门服务最大的优势是方便,节省时间,价格便宜,而这些只是满足一小部分的需求,且其背后存在对车辆损伤的巨大隐患。

最要命的事,上门服务本身没有利润,或者利润微薄,无法支撑公司运营。都想以此为入口,随后杀入一个更深的产业链,把保养、维修、保险、救援等高附加值的项目做起来,结果却一厢情愿,客户转化率非常低,只有百分之几,远远达不到预期。

另一方面,汽车上门服务企业想靠巨额资金投入去补贴市场,不断获得贪小利用户青睐,用户量大了再继续融资。但是遇到资本寒潮,资金一断,这些客户很容易流失,因为汽车上门服务很难建立客户粘度和满意度,随之而来企业就出现资金链断裂。

虽然一些汽车上门服务企业意识到这一点,开始建直营店,或者与线下门店合作,通过线上导流,线下服务来实现盈利。其结果是一些外行开起了汽修厂,为了迅速扩张,对人才没办法做到百里挑一,关键是也没得挑,只能聘用一些本来无所作为的人做店长,这些店没有营销能力,只能靠线上导流维持营收,最大的问题是店面的服务流程与规范与其他传统实体单店大同小异,其服务水准,根本无法打造用户口碑与满意度,客户流失率同样很高。

汽车行业O2O要成功,需要对汽车服务体系进行生态建设,要打造一套完整、标准化汽车服务体系。单靠烧钱,补贴是培养不了客户满意度和忠诚度的,而汽车服务标准化,体系化,流程化是行业发展面临的大问题,从行业到企业都想改善,不是几个互联网公司就可以改善的。

现实是汽车服务行业在实操中困难重重,很多连锁企业已经制定很多书面操作流程,但是到不同店面,照样做不到统一,比如常规检查与保养,相对很容易标准化,但是做到标准化的也很少,因为受从业人员的素质与行业整体的管理水平制约。

其实,上门汽车服务公司的商业逻辑与盈利模式本身存在问题,他们想通过烧钱获得用户,而保险公司与主机厂本身就有大量用户。因为没有很好的转化或者服务客户,不是上门与到店的问题,是我们汽车服务水平本身存在很多问题,如果这个问题不解决,在哪里服务都不能留在客户。

e洗车与博湃养车曾是业内最有影响力,最具规模的020企业,他们的倒闭很可能会引发多米诺骨牌效应,或将加速汽车后市场O2O的倒闭,但是他们对汽车服务标准的追求,对客户评价的注重还是推动行业进步的。

e洗车完成A轮融资:

2013年1月曾获得博洛尼家居创始人蔡明等1500万人民币天使投资。

2015年3月10日,宣布完成A轮2000万美金融资,主投方为平安创投。

曾经倒下的互联网企业:

云洗车:成立于2013年4月(未融资),于2015年1月关闭洗车业务。

智富惠:2010年上线本地生活服务平台,2014年大推1元洗车。2015年1月倒闭。

嘀嗒洗车:成立于2014年2月(未融资),于2015年4月关闭洗车业务。

车8:2015年7月中旬宣布关闭上门洗车业务,这距其上线不过短短数月时间。

赶集易洗车:由赶集网于2014年8月推出,在赶集58宣布合并后,10月1日,赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车,停止原有洗车业务。

功夫洗车:10月24日在官方发布业务调整公告,关闭上门洗车业务,只保留上门保养和上门救援业务。洗车用户转化率低

(来源:电商报 文:王天) 
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